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स्पर गियर्स और हेलिकल गियर्स मैकेनिकल ट्रांसमिशन में सामान्य गियर प्रकार हैं। स्पर गियर में सीधे दांत वाले प्रोफाइल होते हैं, दांत के फ़्लैंक गियर अक्ष के समानांतर होते हैं। मेशिंग के दौरान, दोनों गियर के दांतों के किनारे सीधे संपर्क बनाते हैं। हेलिकल गियर में एक तारे के आकार का हेलिक्स टूथ प्रोफ़ाइल होता है, जिसमें टूथ फ्लैंक गियर अक्ष के साथ एक निश्चित झुकाव कोण बनाते हैं। मेशिंग के दौरान, दोनों गियर के दांतों के किनारे धीरे-धीरे संपर्क बनाते हैं। यह संरचनात्मक अंतर सीधे तौर पर विभिन्न संचरण विशेषताओं की ओर ले जाता है। रेडाफॉन स्पर गियर्स और हेलिकल गियर्स दोनों को विभिन्न आकारों में पेश करता है। उन्हें खरीदने के लिए आपका स्वागत है.

वर्म गियर्स और वर्म शाफ्ट क्लासिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन घटक हैं, जिनका उपयोग अक्सर दो इंटरसेक्टिंग शाफ्ट के बीच गति और शक्ति को जोड़ने और संचारित करने के लिए किया जाता है। उनका संचालन सिद्धांत काफी हद तक रैक और पिनियन गियर और स्क्रू के समान है: वर्म गियर और वर्म शाफ्ट की मेशिंग प्रतिच्छेदी शाफ्ट के बीच सुचारू संचरण प्राप्त करती है। इसके बाद, रेडाफॉन आपको वर्म गियर और वर्म शाफ्ट की बुनियादी विशेषताओं से परिचित कराएगा।

जब दो मुख्य शाफ्ट गैर-समानांतर होते हैं, तो उनके बीच के गियर ट्रांसमिशन को इंटरसेक्टिंग एक्सिस गियर ट्रांसमिशन या बेवेल गियर ट्रांसमिशन कहा जाता है। बेवेल गियर ट्रांसमिशन घटक हैं जो विशेष रूप से इंटरसेक्टिंग शाफ्ट के बीच ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनके दांतों की लंबाई और आकार अलग-अलग होते हैं, जिनमें स्पर, पेचदार और चाप-आकार शामिल हैं। सीधे बेवेल गियर्स ने अपने विस्तृत अनुप्रयोगों के कारण काफी ध्यान आकर्षित किया है। हालाँकि मशीनिंग कठिनाइयों के कारण हेलिकल बेवल गियर एक समय कम लोकप्रिय थे, लेकिन अब उन्हें धीरे-धीरे सर्पिल बेवल गियर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। यद्यपि सर्पिल बेवल गियर के लिए विशेष मशीन टूल्स की आवश्यकता होती है, वे सुचारू ट्रांसमिशन और उच्च भार क्षमता प्रदान करते हैं, जिससे उन्हें ऑटोमोबाइल, ट्रैक्टर और कोयला खनन मशीनरी जैसे अनुप्रयोगों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

परिशुद्धता गियर, रोजमर्रा की जिंदगी और उद्योग में एक अनिवार्य घटक, विमानन, मालवाहक जहाजों और ऑटोमोबाइल सहित अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालाँकि, गियर को डिजाइन और निर्माण करते समय, कुछ दांतों की गिनती की आवश्यकता होती है। कुछ लोगों ने सुझाव दिया है कि 17 से कम दांतों वाले गियर नहीं घूमेंगे। हालाँकि, यह सटीक नहीं है. वास्तव में इस विसंगति का कारण क्या है?

जब पीटीओ शाफ्ट खराब हो जाता है, तो इसका झुकने वाला कंपन तेज हो जाता है, जिससे ड्राइवशाफ्ट दोलन और यहां तक ​​कि वाहन बॉडी दोलन भी होता है, साथ ही समय-समय पर शोर भी होता है। वाहन की गति बढ़ने पर यह घटना और अधिक स्पष्ट हो जाती है। जब वाहन चल रहा होता है, तो ड्राइवट्रेन द्वारा उत्पन्न तीव्र आवधिक कंपन ध्यान देने योग्य होते हैं, त्वरण और तट के दौरान प्रदर्शन में भिन्नता होती है। हालाँकि, जब वाहन को रोका जाता है और इंजन विभिन्न गति से चल रहा होता है, तो यह कंपन गायब हो जाता है।

गियर या बेल्ट ट्रांसमिशन का उपयोग करने वाले पारंपरिक कोयला कन्वेयर अक्सर महत्वपूर्ण टॉर्क हानि, अत्यधिक स्थान उपयोग और कमजोर प्रभाव प्रतिरोध से पीड़ित होते हैं। अब तक, वर्म गियरबॉक्स ने अपनी सटीक ट्रांसमिशन तकनीक के साथ, कोयला परिवहन की गतिशीलता को फिर से परिभाषित किया है। रेड्यूसर क्षेत्र में वर्षों के अनुभव के साथ, रेडाफॉन ने संरचना को अनुकूलित करने और वर्म गियरबॉक्स के प्रदर्शन में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित किया है।